Пн-Пт с 10.00-18.30
+7 (708) 486-94-04
только WhatsApp
![]()
+7 (747) 232-32-90
ДВС 6A12 SOHC ГРМ R на MITSUBISH...
ДВС YD25DDTi на Nissan Pathfinde...
ДВС 1UR-FE на Toyota LC200 2014 ...
ДВС 4GFC Худай Элантра 2006 в Та...
ДВС RLZ / EW10D на Citroen C5 20...
АКПП 50-40LN AF22 на Opel Vectra...
МКПП на Форд Фокус II 1.6 i отгр...
ДВС ВСА на WV Гольф5, 2204 г.
ДВС EYDC на Ford FocusI 2002 г.
ДВС J35A7 на Honda Odyssey 2005 г.
ДВС X20XEV на Опель Омегу 1995 г.
ДВС RF7 на Mazda 5 (CR) 2005 г.
(1SU)
Модель двигателя (Engine Code): 1S-U, бензиновый (Gasoline);
Ременной привод ГРМ, продольное расположение
L4; SOHC, 8 Valve (клапанов);
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1832;
Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 100/5400;
Крутящий момент (torque), н-м/об.мин (ft/lbs@rpm): 152/3400 (112@3400);
Степень сжатия (Compression Ratio): 9.00;
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 80.5/90.0;
Диаметр шатунной шейки 48 мм
Сальник коленвала передний 42/60/7
Сальник коленвала задний 85/105/10
Сальник масляного насоса 18/30/7
Сальник распредвала 38/50/7
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
При обрыве зубчатого ремня механизма ГРМ клапаны в моторе не гнутся. Недостатком двигателя можно считать следующее.
1) привод помпы идёт от зубчатого ремня газораспределения (на 139 зубьев), что повышает нагрузку на это ремень, что сказывается на надёжности. К тому же подшипники помпы могут подклинивать, то же может произойти и с самой крыльчаткой, например, если в мороз ее прихватило из-за слабого антифриза, а это может привести к порыву зубчатого ремня или к проскакиванию его на несколько зубьев, и как следстие — поломке двигателя. Проскочивший ремень — характерная поломка именно этого двигателя. Наличие гидрокомпенсаторов делает этот двигатель очень критичным к качеству масла. Незначительный износ распредвала может привести к тому, что плунжерные пары гидрокомпенсаторов выходят из рабочего отрезка, компенсатор перестает работать, клапан зависает и прекращает работу цилиндр, который обслуживается этим компенсатором.
2) Почти у всех двигателей 1S, которые попадали в ремонт, было разрушено резиновое уплотнение в вакуумном серводвигателе привода механизма изменения геометрии впускного коллектора. Cерводвигатель находится на задней части головки блока цилиндров, точнее на проставке между клапанной крышкой и головкой блока, и к нему подходит всего одна резиновая трубка. Поэтому задняя часть двигателя 1S почти всегда облита маслом. Недостатком можно считать наличие в трамблере сразу двух элементов системы зажигания: катушка зажигания и коммутатор. Это затрудняет замену той или иной запчасти.
Обслуживается двигатель легко, все в нем очень доступно, за исключением крепления верхней части пластмассового кожуха защиты зубчатого ремня ГРМ.
Устанавливался на (In the following car(s)):
CARINA E-SA60/60G (Карина)
CELICA E-SA60 (Целика)
CHASER-MARK II -CRESTA E-SX60 (Чайзер, Марк, Креста)
CHASER-MARK II -CRESTA E-SX70
CHASER-MARK II -CRESTA E-SX70Y
CORONA E-ST140 (Корона)